气象站

R / V Meteor拥有来自德国天气服务的气象站(Deutscher Wetterdienst,DWD)和技术人员,可以在船上进行操作。 1964年,之前的流星是第一艘研究船舶,具有由DWD运营的气象站。当船舶由1986年的当前流星取代时,也包括气象站。气象站的职责可以分为两组:咨询科学家和船员,了解即将到来的天气和收集数据。

照片由Patrick Michaelis

每天气象台发布覆盖探险日期的船舶的天气报告。除此之外,气象台还向科学家和船员提供咨询,以促进探险的规划。这很重要,因为天气影响哪些活动是可以执行的。高海和强风可能会安全地在甲板上工作。因此难以部署仪器。 

数据以多种方式收集。首先,许多传感器安装在船上。大多数传感器在桅杆上的船上安装得非常高(30米)。传感器覆盖:

  • 气温,
  • 相对湿度,
  • 水温,
  • 相对风(速度和方向),
  • 气象知识,
  • 空气压力,
  • 沉淀,
  • 太阳辐射,
  • 阳光持续时间和强度。

这些数量是自动测量一次,第二个(虚线除外,每秒测量四次)并使用MetCo(气象计算机)记录,如露点和真风相同。 Metco在船舶的位置和时间从船上添加了信息,从船上增加了信息。反过来,传感器的许多测量显示在施法(例如温度,风,辐射)中。为确保高质量的数据,在技术人员的探险期间检查仪器。如果有数据存在问题,则添加标志和注释。数据本身不会改变。每小时数据被转移到OffeNbach的DWD总部,根据WMO(世界气象组织)的标准将数据上传到GTS(全球电信系统),并用于气象模型和预测。

技术人员的另一项工作是维护设备并进行视觉观测天气。这需要每三个小时进行一次,涵盖一般天气条件,云覆盖范围,类型和高度,波浪和冰的观察。

照片由Patrick Michaelis

除船舶安装的传感器外,释放常规间隔,释放带无线电发射器的气球。这些气球填充有氦气并携带传感器,用于温度,湿度,空气压力和用于位置的GPS(用于导出风向和速度)。他们的目的是创造大气的垂直轮廓。在顶部,气球高度达到20到25公里。气球是ASAP(自动搁船板卫星计划)的一部分,并从船上的特殊容器中释放。

另一艘德国研究船上有一个气象站的船上是R / V偏光钢,天气站目前在马赛克项目期间支持科学家。

由Patrick Michaelis,Geomar 2019撰写