从加那利群岛到克里特:帆船地中海海峡,第二部分

在Las Palmas de Gran Canaria航行后的广阔的大西洋的彩虹。照片:A. Beniest / UMPC 在Las Palmas de Gran Canaria航行后的广阔的大西洋的彩虹。照片:A. Beniest / UMPC

瓶颈–第二部分(阅读第I部分) 这里)
在我们的最后博客中,我们将通过地中海重新捕捉我们的旅程,因为它不是很常常从一端到另一端开始旅行。地中海是独一无二的,因为它众多的段落和海峡。这些海上瓶颈还表现了我们的旅程,但幸运的是被证明是我们不得不休息的唯一瓶颈!所以和我们一起过来,并通过麦乐诺松星,我们的大海再次参观,并了解其丰富的文化和地质继承,同时我们正朝着我们的最后一个运输前往赫拉克利昂港,享受我们得到的每一瞥,我们得到的每一瞥包装我们的设备,清洁实验室并挂钩在过去几周内收集的数据 - 就像科学家一样!
在一段时间内再见到你回家,

海德伦·科普普
首席科学家MSM-71,在海上

 

在古代交易者的步骤中
玛丽亚的商品,在克里特岛的岛上,需要三个星期的时间来到达那里,包括部署和恢复约50个OB(海底地震仪)和OBH(海底水母)系统。就像有很多方法导致罗马,那里有很多海线,从大加那利岛到克里特岛。从广大的大西洋水域(照片1)到地中海的狭窄通道(照片2-5),在这次旅程中,我们遇到了所有。我们驾驶的大多数小海峡都被探索并习惯于遗失栽培的优势。古代海员如何使用海峡?谁是对我们所有探索的人,所以我们现在可以安全地使用这些段落来将地中海从西向东交叉?

直布罗陀海峡
加那利群岛位于大西洋中部。在玛丽亚的Merian达到地中海西部门户之前,大西洋必须越过直布罗陀海峡。在最窄的点,海峡措施仅14.3公里。通过历史上的几种种植使用了这一非常短的距离。根据维基百科,迦太基亚,罗马人,摩尔斯和柏柏尔人都使用了两岸,主要用于竞选和旅行。它并不总是一种交叉方式。到了15世纪末,直布罗陀的海峡作为障碍,当时最后的穆斯林州长被西班牙人赶出来。自这一事件以来,两岸的两侧都发出了不同的文化,语言和宗教。

在直布罗陀海峡的日出,如从玛丽亚的玛丽亚的Merian的猴子岛上看到的。照片:A. Beniest / UMPC

在直布罗陀海峡的日出如此
玛丽亚的猴子岛。
照片:A. Beniest / UMPC

博尼西奥海峡
在8个月前部署在利古里亚海的宽带站恢复之后,沿着概况的OBS,玛丽亚的Merian是为了伊拉克利。 Bonifacio的海峡是第二个海道,我们将在撒丁岛岛屿南部海岸和西嘉岛到北方航行。在我们面前久,罗马人使用这矛来运送西欧商品,例如,西班牙葡萄酒和橄榄油到意大利。由于大量的电流,岩石部件和风,因此已知该路线。该地区最着名的沉船之一是一艘法国船的Sélimante之一,使土龙与650多人在船上和克里米亚战争的一负载量的火药负荷。 1855年2月,这对大型风暴和船上沿着科西嘉南部的岛屿爆炸,没有幸存者,这令人惊讶。在90年代,在海峡中发生了一场油轮灾难,自从危险货物的船舶非常沮丧地避开这种海道。

通过博尼法基的海峡。 La Maddalena Archipelago(意大利)在左边,L'Manle Ratisino(法国)是右侧照片:A. Beniest / UMPC

通过博尼法基的海峡。 La Maddalena Archipelago(意大利)在左边,L'Manle Ratisino(法国)是右侧照片:A. Beniest / UMPC

墨西拿海峡
这段旅程中最窄的水道是西西里岛和意大利大陆之间的墨西纳海峡。该段落在其最窄点仅3.1公里。海峡的电流每6-8小时南到北到朝南,朝南到南到南部,从而将水位放在15-20厘米。岩石海岸和巨大的潮流使其成为古代水手的海路。两种在西西里岛(北方Melae,东部Melae)的定居点早在750年,以保护通道为不受欢迎的访客。当海峡无法在恶劣的天气条件下航行时,商人帆船商品也使用了船舶帆船。

墨西拿海峡的紧身渡进路照片:A.居民/ umpc

墨西拿海峡的紧身渡进路照片:A.居民/ umpc

kythira海峡 - 抗凤图塔
为了进入这种科学使命的最终港口,玛丽亚的商品将通过Kythira-Antikythera的海峡航行,将地中海与爱琴海联系起来。与另一个海峡相比,kythira - 抗硬质瑟的海峡相当宽,宽度约为100公里。但是,尽可能多的船只是一种易于可爱的海峡,因为许多船只因强风而沉没。像梅丽娜的海峡一样,这段经文被希腊人自己被认为是危险的,因为许多船只在伯罗奔尼撒半岛的南部海岸困境。尽管如此,来自希腊北部,伊斯坦布尔和黑海港口的贸易商用它来将他们的货物送到外方的文明。

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